Kinoppi'SR Life 2020 season: 2018

2018年11月8日木曜日

2018年9月23日第2回Good Sunday Racers

去る先週の日曜日9/23(Sun)に埼玉県本庄サーキットで開催されたGood Sunday Racersにバリーさんに誘われ参加してきました。

SR的には筑波TTも終わり、すっかりシーズンオフですが、鉄フレーム750cc以下限定のクラスがあるという事でSRでレース出来る場所の新規開拓がてらの参加です。
勿論、本庄サーキットを走った事はありません、朝フリーがあるからきっと何とかなるだろうの、だろう運転ですw

同じクラスは、VF400FC、W650、W1SA、Z650、Z750GP、XJ750、XJ650SP、CB400SF、GL400、GB500、ZEPHYR400、GPZ400F、RZ250、etc...
ごっちゃ煮です。
ライダーもお初な方ばかり、朝フリーは速い場所が車輌毎に異なる事と誰が速いかを確認して終了～

でもって予選、同じSRの#71間嶋選手の後ろで時計を出す作戦です。
スリップを頂きつつ、フロント19インチで綺麗に走るなぁっと思いつつ、排気量幾つだろうっと思いつつ、SR同士走るのは楽しいなぁっと思いつつで、作戦通り朝フリーから1.5秒詰めて48秒443の予選10番手/18台。
四発勢がグリッドの前の方に沢山います、決勝はスタート次第でしょうか。。

そんな事を思いつつ決勝、スタートが決まったと思ったもののオープニングラップから戻ってみると同順位(汗)　でもって2周目の1コーナー、メインストレート後の右コーナー突っ込み勝負でインを突いてくる車輌音、こっちも負けじとギリギリブレーキをして旋回しようとした瞬間に聞こえてくる音がブレーキ音が転倒音に変わりマジビビる、視界には入って無いがイン側で誰かが転倒してコッチに滑ってきている。。。南無～、と思った瞬間、右ブーツの踵とマフラーをカスって転倒車輌が突き抜けて間一髪で事なきをえました。　でもって赤旗再スタート

2度目のスタートは可もなく不可でもなく同順位で戻って来ました、単気筒2台と4発2台の4台での6位集団で前走者にインフィールドで追い付いて直線で離されて、気持ちも高ぶり最高に楽しい時間でしたが抜き切れないままチェッカーでした。

決勝：9位/16台
ベストタイム　48秒310

更に順位を上げてくには47秒台に入れてかないと厳しいかな～

会場の雰囲気はテイストオブ筑波さながらの雰囲気で、同レースに出れないSRは場違いかなぁっと当初は思ってましたが暖かい運営スタッフ･エントラントな皆様のおかげで楽しい時間となりました。関わってくださった全ての皆様に感謝です!!

今シーズンの開催はもうないですが来シーズンも参加するとでしょう^^
楽しかったのでSR乗りでツナギ持ってる人には顔見たら声掛けます、ご検討宜しくです～

2018年9月10日月曜日

2018年9月8日筑波TT最終戦

2018年9月8日、SR軍団で筑波ツーリストトロフィー最終戦(第3戦)、

MS1クラスに参戦してきました。以下、簡単ながらご報告させて頂きます。

予選:15位 (クラス1番手) 1分11秒536

決勝:17位(クラス1番手) 1分13秒460

レース前々日に絶対王者#10薄井選手の負傷欠場の一報があり、

今までの2戦とは違い表彰台および年間チャンピオンを

意識しながらのレースとなりました。

<レース前日>

前戦から間もない事もあり車輌仕様変更が無いので

午前中のA枠で調子を見て終了の予定でしたが、

トランポに車輌を積み込む時に決定的整備ミスが

見つかり、急遽ガレージUCGにピットイン(汗)

急なご連絡にも関わらずご対応頂きありがとうございました。

でもって、特スポ２本目の１時間前くらいに現地入り。

きちんと走る事を確認し、その後のスタート練習を

３回しっかりこなしてきました。

（前回は絶望的なスタートでしたが今回はきっと大丈夫ｗ）

ライダー/ピットクルー受付を終わらせて、Aパドックガレージで

明日の準備をして、ビアスパークでひとっ風呂浴びて、

一杯ひっかけて、明日の天気を心配しつつ、車中泊の床につきます。

<レース当日>

酷暑で35℃超えだった前戦に比べれば気温は高くないですが、

油断するとあっという間に熱中症になりそうな陽気です。

更に通り雨がいつ来てもおかしくないような天気予報と空模様です。。

予選はいつも通りKTM勢の後ろからコースイン、車輌の調子も

ライダーのモチベーションも良いようで2周目で11秒中盤、暫く

単独走行で頑張ってみますが11秒止まり。。。

その後、１ヘアでスローダウンしてる#58もちょい選手を目撃、

ちょっとスローダウンして無事を確認した際に#86百川選手が

後ろから迫ってきているのが見えたので前に出てもらい

他力本願作戦に変更、気持ちも仕切り直し!!

残り時間ずっとスリップを貰いつつの走行でしたが、コンマ1秒詰めた

ものの自己ベストの1秒落ちで終了しました。

そして迎えた決勝～

スタート前チェックに向かう時には晴れてたのに、

スタートの瞬間にはどんよりどよどよ雲、それでもグリッドについた

時には何とか天気はもった、と思いつつスタート!!

前日練習の成果もあって順位そのままに1コーナー進入、

Ｓ字→１ヘアを立ち上がったところで前には#86百川選手、追いかけます。

で、迎えた４周目、シールドに雨粒が。。。降ってきました。

とはいえ、直ぐに路面が濡れる訳ではないので見なかった

フリをしていつも通り走ります。

５周目、各コーナー立ち上がりでいつも通りアクセル開けると

リアタイヤが滑り始めます、路面がうっすらと濡れ始めている

気がするなぁ～っと思った矢先に各ポストからレッドクロス旗が出ました。

残り5周のところでまさかのウェット宣言です。

全員がドライタイヤなのでイコールコンディションな事に

変わりないと思いつつウェット走りに切り替えます。

とは言え、SRでウェット路面を走ったことないので、

こんな感じだろうと探り探りの走行です。

頭の中では、これで転んだら掴みかけてた初優勝と

年間チャンピオンが飛んでいく。。。と、思うと益々

ビビリミッターが発動します、もう悪循環にハマっているけど

もうどうにも出来ません。。。

ついには、#50岸澤選手、#23井上選手にも抜かれ、

グダグダのままのフィニッシュとなりました。

内容はどうであれクラス優勝したので初めてのSRでの
表彰台でしたが、シャンパンの味はホッとした気持ちと
情けない気持ちが入り混じってホロ苦かったです。。

相変わらず不甲斐ないところばかりでしたが筑波ツーリストトロフィー
シリーズ3戦を走り切ることができました。
MS1クラス年間チャンピオンは、今年は偶然の産物での獲得でしたが、
来シーズンは自他ともに認める結果とともに獲得できるよう引き続き
精進していきます。

シーズンを通じて多くの仲間に恵まれ関わってくださった沢山の方々の

おかげでグリッドにたどり着く事が出来ました。

今年はライダーのレベルアップによる自己ベスト更新を目標掲げ

MS1クラス参戦だけどエンジンには手を入れず500ccノーマルエンジンで、

コーナリングスピードを上げることのみに注力しました。

サスセットを進めた結果、自己ベストを1秒以上縮め、念願の10秒台に

入れることが叶いました。

500ccノーマルエンジンで10秒台はSRでレースを始めた頃に見ていた

SRトップ集団のラップタイムで自分にとってのマイルストーンだったので

ようやく１つの節目にたどり着いたと感じてます。

とはいえ、まだまだ限界点ではないと思っているので来年以降も

継続的課題となりますがアプローチは変わるかもしれません。

その点はシーズンオフにのんびり考える事とします、

関係各位の皆様、1年間本当にありがとうございました！！

藤竹金属工業所　様
ガレージUCG 様
ハヤシカスタム　様
ナインゲート　様
ユウキテック　様
SR軍団の皆様
オフィシャルおよびエントラントの皆様

and 奥様 & 娘氏

2018年7月16日月曜日

2018年7月14日：筑波TT第2戦

(Photo by Jokerさん、ありがとうございます。　http://wild.gr.jp/SundayRacers.html )

2018年7月14日、SR軍団で筑波ツーリストトロフィー第2戦、
MS1クラスに参戦してきました。以下、簡単ながらご報告させて頂きます。

予選:15位 (クラス2番手) 1分10秒643
決勝:14位(クラス2番手) 1分12秒299

予選9時の時点で既に気温32℃、路面温度47℃の厳しい環境でしたが、早い周回で纏める作戦で出ていき6周目で自己ベストをコンマ5秒縮めて初の10秒台、
新規投入したオイルと、自分の気持ちの持って行き方と、応援頂いてる皆様の気持ちが綺麗に纏まり、車輌がいつも以上に走ってました。

第１戦からの車輌仕様変更点は以下３点、見た目には変わってませんが

足回りがしっかりしてアクセルが開けられるようになる好循環でした。

エンジンオイル:
MOTUL 300V(15w-50) →MOTUL 300V2(10w-50)

Fホイール:　
YAMAHA R1-Z純正(17インチ、リム幅2.75)

→YAMAHA 車種不明純正(17インチ、リム幅3.00)

Fサススプリング:　
SUZUKI純正(スプリング長265mm+カラー50mm , バネレート 5.0N/mm)
→YSS(スプリング長315mm , バネレート 7.5N/mm)

ライバルのもちょい選手、多くのトラブルに囲まれつつも
少ない周回でしっかりタイムを出してきます。
第１戦以降、初走行とはとても思えない。。。

予選結果、周りは全体的にいつも１秒落ちくらいの感じでしょうか？？

でもって、決勝～

まずは暖気場へ。。。

決勝前の暖気場、参加しているSR6台が勢ぞろい
レースの時だけ顔を合わせるメンバーですねｗ

でもってスタート前チェックを経て

スタートグリッドにスタンバイ、ここでパラソルを忘れた事に気づく
手近な日陰を探した結果、Woolさんの影に避難している図ですね

決勝は気温36℃、路面温度60℃の予選を上回る過酷なコンディション。
スタート直後の1コーナーで前走者2台が転倒、後続車が失速した中をすり抜け何個か順位を上げましたが、その後赤旗にて中断、クイックスタートによる再スタートとなりました。

気を取り直して再度出発～
2度目のスタートは後続に飲まれ挽回するのに周回を要し、その間に置いてきぼりにされる情けない展開となってしまいました。
明確な課題なのでしっかり最終戦で挽回です！

今回も多くの仲間に恵まれ関わってくださった沢山の方々の

おかげでグリッドにたどり着く事が出来ました。

容赦なく暑い中、本当にありがとうございました！！

藤竹金属工業所　様

ガレージUCG 様
ハヤシカスタム　様
SR軍団の皆様

and 奥様 & 娘氏

Special Thanks to Wool　さん
前日から当日までとても心強く安心してレースに挑めました!!

2018年6月21日木曜日

SR500: 2018年6月16日　筑波本コース6回目

前回の走行で車輌は今年の目標を達成するに十分な状態にある事が
確認出来たので、走行後はそれを受けてライダーたる自分が何をすべきか
MTGを行い、筑波TT第２戦に向けてアクションプランを立ててました。

という訳で、あとは実行するだけで水曜日の走行から間髪入れずの走行。

前回の結果が偶然で無かった事を確認して、タイムが出てる時の

イメージを体で覚えつつビビリミッターをちょっとずつ解除しつつの

走行でした。

日頃の意識と努力で真の強さが身につくと信じ、メンタルで負けない

レースを目指します～

2018年6月17日日曜日

SR500: 2018年6月13日　筑波本コース5回目

筑波TT初戦から早２か月、割れたマフラーの修理とかＦサス入荷待ちとかで
走れない時間が続いてましたがようやく全ての準備が整いました。
第２戦まで丁度あと１か月、梅雨の合間の晴れという事で固くしたＦサス周りに
合わせたバランス調整が今日の課題です。

１本目 8:30～
SRに乗るのは久しぶりという事で体の慣らしがてら、ポン付けで走行。
何となく解ってはいたがやっぱり後ろ下がりな事を確認、
今までの走り方を思い出すことも出来ず敢え無く撃沈。。
（１分15秒くらい、フロント残スト: 39mm、リア残スト: 11mm ）

2本目 10:00～
セットはそのままでSRの乗り方を思い出すことに専念、だいたい思い出した。
（１分13秒くらい、フロント残スト: 37mm, リア残スト: 11mm ）

3本目 11:30～
ブレーキをガツンと握ることに集中して走行、だんだんと強く握るが
自分の握力だったらフロント周りは全然余裕のよう。
フルパワーで握って丁度良いくらいなんだろうなぁ
（１分13秒くらい、フロント残スト: 32mm, リア残スト: 9mm ）

午前中にやった事を踏まえUCG氏と電話会議、まずは車輌姿勢の
問題だろうという事で午後からも居残り練習することとなる。

4本目 13:50～
Fイニシャルマイナス4mm、 Rイニシャル　プラス2mm
前後のイニシャル調整で前傾姿勢に、途中で赤旗もあり試したい事を
やりきれなかったが良い方向への変化だった。
（１分12秒ちょうど、フロント残スト: 31mm, リア残スト: 8mm ）

5本目 15:10～
Fサス　伸び側減衰マイナス3ノッチ(減衰が効かなくなるほう)
4本目を走ってみてコーナー入りは良いが、出口でサスにもっと
踏ん張って欲しい感じがあった。
減衰を弱めることでコーナー立ちアクセル開いてからの踏ん張り
によりアクセル開け始めが早くなった、気がする。。
タイムおよびサスストロークに反映されてるから良しとする。
（１分11秒161、フロント残スト: 20mm, リア残スト: 7mm ）

自己ベストをコンマ2秒更新する出来すぎな結果でした、

１日を通じて良い方向への積み重ねの結果かな、うん。

それもこれもメッセ・電話を通じてアドバイス頂いたUCG氏のおかげでした、

1人ではたどり着けなかった事でしょう。春先からのFサスO/Hから始まった

一連のサスセッティングにようやく一定の目途が着きました。

ありがとうございますっ!!

相変わらず「ふっ、まだまだね」と車輌に言われている感じですｗ
車輌に相応しいライダーになっていつかなってやるんだからね～

2018年6月3日日曜日

SR500: Fフォーク仕様変更の備忘録

Ｆフォークの仕様って外から見えないからすぐ忘れちゃいます、自分だけ??

忘れるとめんどくさいので残して置く自分向けの備忘録。

フォーク:RGVΓ250SP純正正立41φ(VJ23A)
スプリング:SUZUKI純正(スプリング長265mm+カラー50mm , バネレート 5.0N/mm)
→YSS(スプリング長315mm , バネレート 7.5N/mm)
オイル:　YAMAHA #10
油面: 120mm
突き出し: 3mm
COMP:全閉から6ノッチ
TEN:全閉から6ノッチ

シーズン前の走り込みで何となく感じていたＦフォークのバネレート不足、
３月に発注した新兵器がようやくタイランドの国から届きました。
組み込んで跨った感じはこの車輌を譲り受けた時のS&S仕様のフォークと
同じカッチカチｗ

乗り始めの10年前当時は固いのが嫌で乗りずらいと思ってたけど、
今ならしっかり車輌へ働きかけをしっかりして乗る事で車輌は応えて
くれる仕様なんだと感じてます。

6月はレースも無いのでしっかり走り込んで前後のバランスまでしっかり
詰めて7月の第２戦を迎えたいところです、また１つ楽しくなってきましたよ♪

2018年5月13日日曜日

SR500:2018年4月30日ゆるめのSR spring meeting＠幸田サーキット

昨年の夏に引き続き愛知県の幸田サーキットにて

有志のSR乗りな方々主催のSRミーティングに参加してきました。

タイムとか気にする事無くゆったりまったりの走行会です、

とは言え新調したツナギの慣らしとヘルメットのミラーシールドの

塩梅を確認しながらの走行です。

車輌とツナギの色あいはイメージ通りですが、もう少し派手でもよかったかなｗ
ヘルメットの地味具合が今まで以上に目立ってしまったので次はヘルメットの
ペイントですね～

走りの方はしっかり止めて曲がるコーナーが多いので、ブレーキングが
へたっぴな自分にとって修行の地です(汗)
最後の走行になってようやくガチ勢トップグループ5台についていけましたが
集団の前に出ようとするのは厳しい感じ、それぞれのSRで早いところの
違いがあって楽しかったです。

自分がSRでサーキットデビューしたのが2009年のセントラルサーキット、
当時から比べると走行会イベントは減ってしまいましたが、SRの楽しみ方の
１つとしてこうしたイベントは大事にしていきたいと思っています。
幸田サーキット関係者、主催の皆様、素敵な時間をありがとうございました～!!

2018年5月8日火曜日

SR500:2018年4月29日 JOINTS2018にて

SRに乗り始めて今年で14年目くらい、乗り始めた頃からの仲間との再会がてら
JOINTS2018にて待ち合わせ。
当時は20代でしたが時は流れ今やお互い四十路目前、結婚して子供がいてetc、
時の流れをまざまざと感じた時間でした。
写真はそんなマーベラス号のオーナー様撮影、いつコケるか解らないので
形が残っているうちに綺麗に撮って頂きました、ありがとうございます。
今度はツーで逢いましょう!!